甩挂车型需通过商场考验 批次连续发布

甩挂运送在2012年初迎来最新进展。1月18日，交通运送部正式发布《公路甩挂运送引荐车型（第1批）》，11家车辆出产公司的10个牵引车车型和6个半挂车车型入围。

 

●  车型挑选宁缺毋滥

    “交通运送部一直在连续进行甩挂运送的有关作业，涉及到多个有些，并涵盖方针、法律和技能等方面的内容。去年6月底，交通运送部对第一批甩挂运送引荐车型进行了公示并征求意见，尔后通过一系列程序到如今正式发布。从这批正式发布的引荐车型名单来看，与当时公示的并无差异。”

    交通运送部有关人士告诉记者：“因为是第一批引荐车型，所以数量不多，这样便于办理。出于同样的原因，对车辆商品需要也较高，商品既要契合技能需要，还要具有必定的保有量和知名度。”

    目前，中国牵引车和挂车车型杂乱，衔接和匹配缺少技能规范规范，致使呈现“挂不上、拖不了”的疑问。据参加有关规范拟定作业的教授介绍，2009年，中国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只要29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1：1.14。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运送的开展水平相比，差距显着。

    甩挂运送要“甩起来”，需要牵引车与挂车频频摘挂组合，这对车辆规范化的需要很高。目前，中国牵引车、挂车的车型纷繁杂乱，牵引车与挂车之间的匹配缺少技能规范规范，一些运送公司反映，经常呈现“挂不上、拖不了”的状况，客观上制约着大范围推行甩挂作业。

    “举例来说，各种车辆的离地高度不一样，挂车转盘中心的合理方位也不一样，需要调配与之相对应的挂车，否则不省油。如果牵引车的离地高度对比高，后边的挂车也要高一些，两者构成适宜的角度。别的，如今货车要装置ABS，牵引车和挂车都要装置才有效，这也涉及到技能规范统一的疑问。”某货车经销商表明。

    交通运送部等五部委在2009年出台的《关于促进甩挂运送开展的通知》中清晰提出，要安排拟定和推行应用牵引车、挂车衔接的有关技能规范，引导制造公司严厉执行国家统一规范出产牵引车和挂车，为开展甩挂运送供给技能保证。同时，2010年底，交通运送部挑选国内10个省、市开展甩挂运送的试点作业。

    按照《甩挂运送试点作业实施方案》，交通运送部在2005年发布《货运汽车及汽车列车引荐车型作业规矩》基础上，研讨拟定了既契合营运车辆办理有关规定，又契合甩挂运送对车辆配备的技能需要的《甩挂运送引荐车型基本需要》。

     据参加甩挂运送引荐车型筛选作业的交通运送部公路科学研讨院副总工张红卫介绍：“共有14家车辆出产公司的50余款车型（装备）提出引荐车型请求，检查作业遵循了‘从严把关、推优扶强、宁缺勿滥’的原则，通过申报材料初审、公司样车现场核对与整改、实验场列车匹配验证，结尾选定了11家出产公司的16个车型。”

    交通运送部路途运送司有关负责人表明，这些车型代表了当时中国牵引车、半挂车出产制造的最高技能水平，可以从源头上保证甩挂作业挂得上、拖得走、摘得下，然后有效推动甩挂运送疾速开展。

●  后续批次将连续发布

    记者了解到，在第一批引荐车型正式发布后，后续批次的引荐车型也会连续发布。上述交通运送部有关人士向记者透露：“对于满意条件的商品，厂家都可以进行申报，交通运送部对这些申报车型进行核对，只要满意条件，就能成为甩挂运送的引荐车型。如今咱们手中的申报材料还不多，因为甩挂运送对车辆的需要对比严厉，有些公司持观望情绪，它们准备看看甩挂运送商场的运转作用再进行申报。

    别的，因为要对申报车型的有些尺度进行修改（如鞍座方位、轴距等），做这些作业值不值得、有没有商场前景，都是厂家要思考的因素。”由此可见，交通运送部在筛选车型时垂青其商场体现，厂家将是否有利于晋升商品的商场所位作为是否申报的重要依据。尽管目的不一样，可是商场体现现已成为两边的共同关注点。

     “一汽解放有两款6×4半挂牵引车进入了第一批引荐名单，从我这儿的销售状况来看，两款车型在商场上都有着不错的体现。不可否认，进入甩挂运送引荐车型目录，必定有利于晋升商品和厂家的形象。”上述货车经销商如是说。

●  资金撑持逐渐到位

    据悉，国务院办公厅《关于进一步促进路途运送业健康稳定开展的通知》，清晰在车购税资金中列专项资金撑持甩挂运送开展。交通运送部正在研讨拟定优惠方针，加大力度推行应用甩挂运送引荐车型，交通运送科技专项《公路甩挂运送关键技能与演示》也将为甩挂运送引荐车型作业的深入开展供给技能支撑。北汽福田、中国重汽、一汽解放、中集车辆（集团）公司等出产公司表明，将严厉按照国家规范和运送需要安排设计出产，努力实现与路途运送业良性互动开展。

    “目前，补助金额尚不清晰，其投入方向大致包括两方面：一是投入到各试点；二是投入到交通运送部的大型课题和演示工程。从具体开销方面来看，包括甩挂运送实验车辆的购置、理货、调度、安全运转、信息系统健全等。补助的资金会逐渐到位，这是与国家发改委进行研讨后断定的。”上述人士表明：“别的，想要获得资金撑持的物流场站和运送公司，有必要运用引荐车型。”

●  办理有待前进

    甩挂运送是一项杂乱的系统工程，办理则是其间的一项重要内容。“装卸货时刻长，致使如今的运送效率低，许多司机是白日装货，夜里玩儿命跑。如今车辆的运送半径对比小，通常不超越1000公里，如果能到达2000公里以上，甩挂运送的作用就会极好。

    与甩挂运送相配套的，是大概开展一些大型的、可以24小时作业的物流中心，这样可以实现车辆到达后即可装卸货。目前只要有些大型的物流场站才设有夜间值勤，更多的物流场站只在白日有人，许多司机到了场站后发现作业人员现已下班，只能比及第二天白日再装卸货，浪费了大量时刻。”

    一位业内人员向记者介绍道：“别的，进入甩挂运送行业的公司会面临本钱进步的疑问，例如场所费用、中转费用（甩挂运送不能实现门到门，牵引车把挂车“甩”下来后，货运公司要安排车辆将挂拖到结尾目的地，这就涉及到中转费用）等。甩挂运送还需要渐渐摸索，但从长时间来看必定是好事。”