“动力新王牌”：丰田THS混合动力

作为2012年的全球汽车销量冠军，丰田的技能显然是不容忽视的。从商品知名度的角度看，丰田最拿得出手的东西，自然是它所倡议、并苦心经营多年的THS混合动力，当时已发展到了第二代。

    THS至今仍属独门绝技，真实的中心是ECVT和控制系统
    与当年混合动力只要丰田、本田两家为主不一样，如今的混合动力大概说是遍地开花了。欧系、美系，甚至咱们“中系”，都有不少混合动力车型推出。但是从技能布局来看，丰田的THS仍与全球主流的混动技能有着本质的不一样。时至今日，THS仍能够看做是丰田的独门绝技。
    很多人能够没有意识到，THS之所以与众不一样既不是因为阿特金斯循环，也不是因为高功率电机，而是因为往往容易被人疏忽的ECVT变速器及其对应的控制系统。正是这种独特的变速机构，将内燃机动力和电机动力以最佳的方式“混合”在了一同，完成了真实意义上的“混联”。这与其他混合动力只不过在传动系统中并进去一个电机动力是有很大不一样的。
    若是你觉得ECVT即是“电控”的CVT，那就大错特错了。ECVT与我们常说的锥形轮钢带/链条式的CVT没有任何关系。从硬件布局来说，ECVT其实非常简单，它的复杂程度能够也就相当于一台2AT变速器。但是它的设想却很妙，而且对控制系统的需求非常高。
    ECVT其实即是一个最惯例的行星齿轮组，而且只要一组。整个THS的动力单元，是由内燃机和两台电机共同组成的。行星齿轮组的外齿圈一边直通主减速器（然后到差速器、车轮），另一边与大功率电机相连。行星齿轮的太阳齿轮，与担任发电为主的小功率电机相连。行星齿轮的齿轮结构，则与发动机相连。如此，三个动力单元就经过这个行星齿轮组组合在了一同。通俗的说，ECVT是经过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的作用。
    这种设计的妙处有以下几点：
    1、没有动力衔接机构，即没有离合器，也没有液力变矩器，这样传动效率极高，可靠性也极高。
    2、行星齿轮组的效率、扭矩承受力和可靠性，也是惯例CVT所不能比的。
    3、所有的变速过程均能够完成“纯电控”，“理论上”能够做到动力的最优化分配，将混合动力的潜质发挥到极致。除了经济性优势以外，这种设计经过程序的不一样，还能获得多种多样的动力输出模式。
    第三点所说的“理论上”，指的即是根据控制程序完美的情况下。而事实上，这是很难做到的（包括THS在内）。正是根据这个难度，它既变成THS的中心竞争力，一起导致了迄今为止仿效者寥寥。
    THS II的细节突变
    在新普锐斯上市的时候，丰田关于THS II做了很多的宣扬。从根底原理来说，THS II比较THS并没有发作突变，但经过许多细节的突变，却达到了突变的作用：
    1、例如经过发动机排量的晋升，电机功率的晋升，大大改善了动力性，而这是曩昔THS常受诟病的当地。
    2、在混合“深度”方面，THS II也做得非常好。除了电池容量和电机功率的晋升以外，电机作业电压进一步调高至500V、发电机最大转速提高到10000转，这些都是晋升混合深度的举措。
    3、别的还有一项关键的改动，即控制程序的前进。这种前进就如同电脑的操作系统革新一般——永无止境，但每一次改动带来的实际作用都非常显著。
    经过这些改善今后，丰田THS的优势就不仅仅是油耗低了，它还能够做到动力性非常好、轰动更小、静谧性更超卓。正是根据这个特点，THS开始逐渐被广泛应用于丰田旗下的车型。其间雷克萨斯品牌的车型已取得了不错的市场作用，而丰田品牌的车型因为本钱和差价疑问，市场表现仍乏善可陈。因此从当时看，THS II能够看做是丰田的“高端动力技能”，并显露出了一定的竞争优势。
    车云小结：
    从技能的角度看，THS的确是有独到之处。但也存在着研制本钱摊销缺乏的疑问。丰田只要进一步晋升THS商品的性价比，加速其在旗下商品中的普及率，经过THS商品总销量的晋升来自行消化这一疑问。若是丰田能做好这一点，然后凭借当时全球的混合动力热潮，THS变成丰田动力总成最重要的竞争力之一是彻底有能够的。