晋升安全和操控性 谈采埃孚iWD底盘技能(2)

 　● AKC自动式后轮转向体系 　　ZF的自动式后轮转向体系首要经过机电执行组织来改变两个后轮的前束角，然后来辅助前桥的转向动作以晋升车辆的敏捷性和跋涉稳定性。 　　这套AKC体系的核心是一个机电操控体系，它实时地收集车辆跋涉时的各种动态信息，数据信息经处理剖析后，操控单元会发出指令来操控后轮进行相应的转向动作。低速入弯时，后轮的转变方向与前轮相反，进步了车辆的灵活性，并减小了车辆的转弯半径。高速跋涉时（60公里/小时以上），后轮的转向则与前轮保持一致，特别是在躲避和紧急变线的情况下，能够进步车辆的跋涉稳定性。 　　——坐落车辆后桥中部的AKC体系 　　『坐落车辆后桥中部的AKC体系』 　　思考到市场需求与不一样车辆的实际装置空间等要素，ZF供给了两种不一样的自动式后轮转向体系解决方案。一种是将此设备装置在车辆后桥的中部，经过一个电机和转向拉杆来一起对两个后轮的前束进行调整，这也与车辆前轮的转向原理十分类似。 　　——两个后轮处各有一个机电执行组织的AKC体系 　　『两个后轮处各有一个机电执行组织的AKC』 　　另一种则是在两个后轮旁各装置一个机电执行组织来驱动后轮转向。操控后轮的电动转向组织的分量不到3千克，它能够使后轮完结最大6°的转向角，其所能供给的最大转向力度为4000牛。这套体系最大的优势在于体积紧凑，对空间要求低，一起这套体系因为转向组织直接替代悬架部件中的横拉杆，因此关于许多车辆而言，乃至不需求改动悬架结构即可适配，适用性非常广泛。 　　关于第二种AKC体系，从理论上讲，因为两个后轮的转向组织由两套电机单独操控，也即是说，左右两个后轮的转向起伏能够不一样，这也意味着两个后轮能够针对车辆的转向状况做出更为精确的调整，进一步进步了转向体系的精度，使车辆的操控性和循迹性的体现更为优异。 　　此外，AKC体系能够与ZF其它的自动式体系协同作业。比方合作自动式转向体系，可优化车辆的转向视点，改善车辆转向过度或转向不足的倾向。AKC还可与ESC伙伴，然后进一步晋升车辆归纳功能。当车辆在湿滑的弯道中进行制动时，AKC与ESC一起协作，能够最大化地晋升车身的稳定性和车辆制动时的操控性，一起也可有用缩短制动距离。 　　应该说，关于自动式后轮转向体系而言，技能上最难的或许即是那套操控逻辑：后轮在什么时候该发作转向、向哪个方向转、转多大的视点，如果操控逻辑不够老练，不但起不到活跃的作用，反而会适得其反。ZF的这项技能现已经过了很多的实际验证，今年也将正式量产。 　　总结： 　　以上所介绍的三种底盘技能，都遵循了“按需供力”原则，其类似于电动助力转向，只要在需求时，体系才会作业，这也进步了车辆的燃油经济性。而这些体系也并不是孤立的，它们能够与转向、ESC等构成一套底盘高速总线体系，各个部件协同作业，然后最大化地进步车辆的操控性和安全性。（文/汽车之家冯景毅）