挂车制动管路和紧急制动

　　工作情况：

　　(一)工作制动

　　当司机踩下制动踏板的时候，会通过4、操作紧急气源进气口压缩空气进入B气腔，2继动活塞在B气腔气压作用下往下移动，从而关闭1排气阀门，打开6进气阀门，厢式半挂车等半挂车贮气筒压缩空气经6进气阀门和C气腔通过14连制动式出气口进入厢式半挂车的制动气室，从而使制动器产生制动作用，此时是一般的气制动加速阀功能。

　　反之，当驾驶员放开制动踏板，B气腔内的压缩空气经继动阀排气孔排入大气，2继动活塞在C气腔的压力作用下上移至初始位置，1排气阀门开启，制动气室内压缩空气经9排气口排入大气，此时工作制动解除。

　　当C气腔气压增加到与B气腔气压平衡时，5紧急活塞在10平衡弹簧和两侧A、D气腔的压力作用下，会急速向上做微量位移，以此达到各作用力的平衡，此时6 进气阀门关闭。由此可知进入仓栏半挂车等半挂车制动气室压缩空气的压力，决定于B气腔的气压，而B气腔的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，这就是所谓的继动作用。

　　(二)反馈制动

　　在牵引车向轻型特种半挂车贮气筒充气时，从牵引车充气管路过来的压缩空气经7进气口在滤网处分成两路，一路通过推开8单向阀经A贮气筒气腔进入半挂车贮气筒，另一路进入紧急活塞再反作用于D气腔，当充气压力较低时，D气腔的气压作用于5紧急活塞端面上的作用力不能够克服10平衡弹簧的涨力，所以5紧急活塞在10平衡弹簧的作用下被推向最高位置。此时，6进气阀门是打开的，而1排气阀门在6进气阀门回位弹簧的作用下关闭。A气腔的压缩空气经6进气阀进入C气腔的半挂车制动气室，制动气室便产生制动作用。此即所谓的反馈制动。

　　当半挂车贮气筒的气压继续上升到额定安全气压450 Kpa ，D气腔气压作用于5紧急活塞上端面的作用足以克服10平衡弹簧的涨力时，5紧急活塞下移，使1进气阀门通过9排气孔排入大气，反馈制动解除。

　　同时充气管道仍继续向挂车贮气筒充气，直至挂车贮气筒压力等于气路系统的额定压力，8单向阀才能自行关闭，这样可保持挂车贮气筒不受充气管道气压的变化而下降。

　　(三)紧急制动

　　当仓栏半挂车等半挂车充气管路意外损坏时，8单向阀即处于关闭状态，半挂车贮气筒A气腔和充气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用D气腔中的气压降至零，5紧急活塞在10平衡弹簧及A气腔的作用下，上移至初始位置，促使1排气阀门关闭，6进气阀门开启，半挂车贮气筒内压缩空气经6进气阀门进入制动气室，实现半挂车的紧急制动。